已有２８年駕齡的司機(jī)王殿臣長(zhǎng)期在新疆與內(nèi)地省區(qū)間來(lái)回奔波?！埃玻澳昵埃瑥臑豸斈君R到蘭州需要８天時(shí)間，車(chē)在路上跳，人在車(chē)?yán)锾?，五臟六腑在肚里跳。”王殿臣說(shuō)，“現(xiàn)在不同了，一路坦途，２０多個(gè)小時(shí)就可到蘭州！”     王殿臣的感受是我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè)、大發(fā)展給百姓生活帶來(lái)變化的一個(gè)縮影。回首即將走過(guò)的２００４年，我國(guó)公路建設(shè)、內(nèi)河建設(shè)、沿海建設(shè)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資突破４０００億元，這些投資修通大道，疏通江河，為百姓便捷安全出行，提供了便利條件。 
    我國(guó)公路建設(shè)繼續(xù)保持了突飛猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)，截至目前，投資已突破３７００億元。五縱七橫國(guó)道主干線(xiàn)是今年公路建設(shè)的重點(diǎn)。年初，五縱七橫國(guó)道主干線(xiàn)在建和未開(kāi)工項(xiàng)目有６２００多公里,主要集中在中西部地區(qū)的崇山峻嶺。交通部?jī)?yōu)先安排投資計(jì)劃進(jìn)行建設(shè)，一條條國(guó)道主干線(xiàn)在中華大地上快速延伸。連霍國(guó)道主干線(xiàn)今年實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)，使我國(guó)形成了第一條橫貫東西的４３９５公里的快速大通道。路修好了，車(chē)速快了。汽車(chē)從連云港到霍爾果斯，以前需１５天左右，現(xiàn)在只要約５０個(gè)小時(shí)。這令眾多如王殿臣一樣的司機(jī)們心里高興。北京至珠海高速公路、北京至福州高速公路今年也實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)通車(chē)。 
    農(nóng)村公路作為交通部近年來(lái)調(diào)整投資方向、給予傾斜的重點(diǎn)，在去年修通１０萬(wàn)公里農(nóng)村公路，創(chuàng)了歷史記錄的基礎(chǔ)上，今年交通部承諾新開(kāi)工建設(shè)西部地區(qū)縣際公路項(xiàng)目２００個(gè)、中部地區(qū)通鄉(xiāng)項(xiàng)目１０００多個(gè)、東部地區(qū)通村項(xiàng)目３０００多個(gè)。全年解決４２個(gè)鄉(xiāng)、１１０００個(gè)行政村不通公路問(wèn)題。交通部部長(zhǎng)張春賢提出的“讓農(nóng)民兄弟走上柏油路”的口號(hào)，正在越來(lái)越多的農(nóng)民腳下，變成現(xiàn)實(shí)。 
    路修通后，商機(jī)來(lái)了?！靶陆z綢之路”橫穿瓜果飄香的新疆吐魯番，在高速公路通車(chē)之前，從烏魯木齊到吐魯番需要一天左右的時(shí)間，但通車(chē)之后只要２個(gè)多小時(shí)的路程。在葡萄溝長(zhǎng)期從事葡萄經(jīng)營(yíng)的艾合買(mǎi)提·阿不力孜高興地說(shuō)：“以前因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，水果運(yùn)到內(nèi)地大多會(huì)爛掉，許多東西都賣(mài)不出去?，F(xiàn)在不一樣了，有了好路，加之吐魯番葡萄名揚(yáng)天下，許多人都是慕名而來(lái)！” 
    在水上，上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港、長(zhǎng)江口深水航道二期整治和沿海主要港口集裝箱、原油、礦石等專(zhuān)業(yè)化碼頭及配套深水航道工程加緊建設(shè)，長(zhǎng)江、珠江三角洲高等級(jí)內(nèi)河航道網(wǎng)正加速形成。在經(jīng)過(guò)整治后的京杭大運(yùn)河上，河水深了，行船方便了，政府還拿出資金進(jìn)行補(bǔ)貼，幫助船民更新了老舊船舶。船民跑船，不但速度快了，而且安全度提高了。 
    交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在４０００多億元的投資中，我國(guó)政府出資不超過(guò)１０％。如此大的投入，僅僅依賴(lài)政府，無(wú)論是從我國(guó)目前國(guó)情出發(fā)，還是比照美國(guó)等公路發(fā)達(dá)國(guó)家都不現(xiàn)實(shí)。我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的大投入、大發(fā)展，得益于交通行業(yè)打破了壟斷體制，廣泛吸納各方力量投入到建設(shè)中來(lái)。 
    公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中日益發(fā)揮出更重要的作用。這位負(fù)責(zé)人舉例說(shuō)，美國(guó)公路承擔(dān)煤炭運(yùn)輸量一般不超過(guò)全國(guó)煤運(yùn)的5％，而我國(guó)公路運(yùn)煤已超過(guò)了４７％。